知財戦略情報誌「NewテクノマートSO(創)」

車両の走行時の空気抵抗を減らし、安定性を向上させることは永年の課題であるが、車内の有効容積の拡大とは相反する。このパラドックスを高いレベルでバランスさせることが要求されているが、本方式は車両形状の極端な制約を排除した上で、高度な空力改善効果を発揮できる。スポーツカーのみでなくセダン、トラック、バスにも適用可能で、強風時の走行安定性の向上効果も大きい。

【原理】
基本は航空機の高揚力装置のひとつであるジェットフラップの原理を応用である。固体形状物を気流中に置いた時は後流部分に圧力の乱れが発生して乱流となる。この気流の乱れが固体形状物に遡って影響し、流体抵抗や振動の原因となる。この影響を軽減する為に、形状をいわゆる流線形にすることが行われてきた。航空機の翼はこの流線形に揚力発生機能を付加したものであり、この翼に必要に応じて大きな揚力を発生させるために開発されたのがジェットフラップで、翼の後縁からほぼ直角に膜状の気流を噴出して全体の後流を誘導して揚力を発生させものである。（揚力中心が機体の後方に移動する為に操縦が難しくなるので、航空機への採用実績は報告されていない。）
自動車の空気抵抗の低減効果も理論上は容易に解析可能である。風洞実験も２次元から始めれば興味深いデータが得られるであろう。最適形状を探る上で可視化実験も有効であろう。（ 2ｍ ｘ2m、50ｍ/ｓec の風洞実験使用可能な環境あり。）

【現状】
国内特許出願済み。
実験結果による修正を加えてＰＣＴ出願を準備中。